涡喷吹雪车有哪些功能？

“涡喷吹雪车”是一机集团依托军工技术优势，继“履带式消防坦克”、“可移动式防爆岗舱”、“道路抢通车”成功研发销售后，推出的又一军民深度融合产品。产品通过在坦克底盘上加装喷气式飞机的发动机，依靠其产生的高温、高速尾气流，对地面积雪进行远距离、高强度地吹散，同时还具有推障，防护性能高，越野性能好，功率强劲，对恶劣环境适应性强等特点。

“涡喷吹雪车”公路平均时速为20-30km/h，公路最大时速可达到48-50km/h。

详解 ：涡喷吹雪车有哪些功能

该产品设计难点在于解决涡喷装置的操作问题，一机集团设计研发团队通过大量的反复论证工作采取液压控制系统实现涡喷装置可仰俯、可回转功能；涡喷发动机启动则采用液压马达作为常规启动，小型柴油机作为辅助启动的联合启动方式，涡喷装置液压系统动力取自坦克车辆底盘传动箱，通过液压泵的传输为涡喷装置提供动力。

军民融合是兴国之举，强军之策。作为军工企业，内蒙古一机集团充分运用市场经济的利益驱动原则推进军民融合，以市场、技术双重驱动，优势互补、合作共赢，竞争力日趋提升，其通过双向流动、渗透兼容，大力推进从“军转民”到“民转军”，实现军民技术双向转移，形成一“融”多“赢”的发展局面。

据报道，该公司在研制某军品系列车型过程中，以大量民品技术为支撑，如制动、转向系统等全部采用了重型卡车的成熟技术，仅根据装备自身特点和军品的特殊需要进行了局部适应性改进，大幅缩短了新品推出时间。同时，在新车型研制过程中，该公司还利用民品在电子导航、信息集成、远程观察等领域的优势，拓展了车辆功能，赢得了客户的好评，并成为外贸车型的标准配置。

2016年1至9月，该公司累计获得军民融合业务合同1.58亿元，同比增长51.3%。其中，以高防护特种车、履带式特种消防装备及配套产品等为代表的产品，与用户形成了稳定的合作关系。

阿里机场跑道除冰雪方法

阿里机场跑道除冰雪要用设备：

1、吹雪车：对于不是很厚的积雪，直接用吹雪车吹走就行，这种车使用的是一台军用退役涡喷发动机作为吹雪的动力。

2、铲雪车和扫雪车：积雪比较厚，就要使用铲雪车和扫雪车把大部分积雪清扫掉，剩下不多的积雪使用吹雪车吹干净，吹雪车运行成本极高，每台每小时消耗航空煤油大概要一吨多。

3、除冰液洒布车：遇到跑道结冰的情况，在冰层不厚时，吹雪车可以清除薄冰，冰层太厚，吹雪车也无能为力，使用装载机把比较厚的冰层去除，剩下的薄冰使用吹雪车清除，时间比较充足或者要预防道面结冰，就会使用除冰液洒布车在道面上喷洒除冰液。

下雪用哪种工具扫车上的雪(扫雪需要什么工具)

1、下雪用哪种工具扫车上的雪。

2、扫雪工具有什么。

3、以前人工扫雪工具都有什么。

4、扫雪常用工具有哪些。

1.小型扫雪工具有：扫帚、铁楸等。

2.常用于清扫庭院、门前积雪。

3.大型扫雪设备主要有：除雪车、融雪车、雪道整理车、吹雪车、除冰车、铲雪车、扫雪车，多功能除雪机，扫雪机，抛雪机等。

4.除雪车用于扫除钢轨内外侧积雪的车辆，融雪车常用于机场处理积雪，雪道整理车、除冰车用于处理道路，马路。

5.多功能除雪机、扫雪机、抛雪机用于大型的机场、中转站、铁路等。

机场跑道除冰方式有哪几种

机械除冰（人海战术：铁锹、冰铲等或机械设备）

化学除冰（道面融冰液、盐、化肥等）

加热除冰（热吹车或道面加热）

冬季还可以使用沙子加水撒布在道面上，冻结后使道面表面形成"沙纸"表面一样

机场地面保障是干什么的？

要确保飞行安全，除了对飞机进行必要的维护外，还应对机场设施进行维护，这些维护包括对跑道道面维护、除雪除水、防止鸟撞以及紧急救援等。

提高机场地面防卫能力的主要措施是：修筑人员、飞机、指挥系统和保障设施的防护工事，如疏散区、掩蔽库、油库、掩蔽部、掩体；增建备用跑道或应急起飞跑道、公路跑道等；落实军民联防组织，建立地面防御配系，进行防御训练；做好机场抢修、抢救的组织和物资准备

飞机道面拦阻系统的研究:飞机拦阻系统

飞行跑道是机场最重要的基础设施，飞机在跑道上的运行安全，历来是机场安全管理和技术研究所关注的重点，而跑道端部安全更是机场安全的焦点。如何减少飞机冲出跑道的危险发生，进而减少对飞机的损伤、保障机组人员和乘客的生命安全，已成为近年来机场安全技术研究的热点。道面拦阻系统（EMAS）主要通飞机轮胎压碎拦阻材料来制动飞机，从而使飞机减速停止，用来保护冲出跑道的飞机。

一、道面拦阻材料特性

飞机经过道面拦阻系统时，将拦阻道面压碎，被压碎的拦阻材料吸收了飞机的动能，从而将飞机拦停。拦阻材料对飞机能量的吸收应与材料被压碎的体积成比例关系，如图一所示。

分析一种材料是否适宜用做道面拦阻材料，需要注意两个重要因素：其一，机轮压力的精确校准。机轮压力过大，会增加起落架负担，严重时可能会使起落架结构遭受损伤；机轮压力过小，会降低材料的拦阻性能，从而影响拦阻面对飞机的拦阻。应根据飞机和起落架的动态响应来求得机轮压力。其二，材料的最大压缩比。压缩比用来确定整个拦阻过程中能量的吸收值。

（一）道面拦阻系统的力学特性

飞机冲出跑道后进入拦阻道面内，前、主起落架将同时承受垂直荷载和拖力负载。飞机在设计时主要考虑由主起落架提供拖力负载，而前起落架不参与刹车过程，因此前起落架的结构强度要小于主起落架，但拦阻系统在对飞机进行拦截时会同时给前、主起落架施加阻力，因此设计飞机道面拦阻系统时必须严格控制拦阻材料的压碎强度，以保证不损伤飞机起落架。道面拦阻系统的力学特性主要与五种因素有关：即飞机冲出跑道的速度、压入拦阻材料的深度、机轮压力、起落架构型及前、主起落架支柱的强度。

（二）材料要求

由于处于露天工作环境，道面拦阻材料遭受风吹日晒、雨雪冰冻等各种自然因素的作用。为确保其性能可靠，拦阻材料应具有以下特性：

1.易碎性。当材料的表面压力超过其设计荷载时，材料即被压碎。EMAS的设计原理是通过制动飞机起落架机轮，从而达到拦阻飞机的目的。因此，材料的设计荷载应当在一定的范围内，即不损伤起落架结构而且能保证安全拦阻冲出跑道的飞机。如果材料强度过大，导致起落架折断，将会降低拦阻安全性能。

2．耐水性。由于 EMAS 道面所处的环境较为恶劣，要受到雨淋、冰冻、霜雪、太阳暴晒等各种自然因素的作用，因此材料自身应不吸收水分，可以较好的防止水分侵蚀，保证遇水后不影响拦阻系统的使用品质和使用寿命。

3．应不吸引鸟类及野生动物。应保证 EMAS 的使用安全，避免鸟类等动物靠近，防止发生鸟击危险事故的发生。

4．抗燃性。EMAS 应具有耐受飞机高温尾喷气流和吹雪车短时吹喷的能力，在高温下应不易燃、不助燃。

5．耐久性。拦阻系统需要裸露在自然环境中，经受着持续变化的自然环境的影响。EMAS应不随环境温度和湿度的变化而退化，不受盐碱、除冰液、机油和润滑油的侵蚀，能抵抗吹沙、吹雪等工作的影响，始终保持良好的使用品质。

6．可修复性。当道面拦阻系统拦阻飞机后，必须尽快完成 EMAS 的修补检查工作。为确保对其它冲出跑道的飞机再次安全拦阻，应当及时修复已被机轮损坏的道面。在此修复期间，EMAS 中未被损及的部分应当被隔离并暂停使用。

二、道面拦阻系统铺设要求

(一) 距跑道端距离

道面拦阻系统设在跑道两端外的跑道中心延长线上。为增大飞机进入拦阻系统时所受的阻力，并防止提前接地飞机的尾喷气流对道面拦阻系统造成伤害，EMAS 的铺设起点应与跑道端有一定距离应，至少为23m，如图二所示，称这一段为滞后段。如果跑道端安全区距离不足，导致拦阻道面的铺设距离不能满足要求时，可以适当地缩短滞后段距离。

（二）长度

道面拦阻系统的长度极其重要，它将直接影响拦阻效果。如图二所示，当跑道的进近端设有垂直引导时，若不设停止道，EMAS 的铺设终端应距跑道端至少180m；若设有停止道，EMAS 铺设终端应距停止道端至少180m；当跑道的进近端不设垂直引导时，应设置标准的跑道端安全区。按照规定，标准的跑道端安全区应自跑道端向外延伸至少300m。

（三）宽度

飞机冲出跑道进入拦阻道面时，可能会偏离跑道中心延长线，给拦阻飞机造成一定的偏差。为确保飞机冲出跑道后能够被安全拦停，EMAS 道面必须具有足够的宽度。如图三所示，EMAS 道面的宽度至少要与跑道宽度相同，其宽度的设置应充分满足应急救援的需要，便于救援车辆迅速到达事故现场，并保证不会造成飞机、车辆受损以及人员伤亡。

（四）坡度

EMAS道面应充分考虑飞机进入和拦停后飞机处理工作的方便（为牵引飞机离开道面提供便利）。坡度的设置如图三所示。若 EMAS 铺设在现有道面上，其坡度的设置应确保应急救援车辆可以从靠近跑道的一端及其两侧迅速到达，远离跑道一端的坡度应尽量为救援车辆提供便利。

三、EMAS 建模分析与仿真

飞机冲出跑道进入道面拦阻系统后，机轮受飞机的重力作用而压入EMAS内。拦阻道面在被压碎的同时吸收了飞机前进的动能，从而制动飞机使之减速停止。性能优良的道面拦阻系统要求对不同质量和不同冲入拦阻系统速度的飞机能够在限定的铺设距离内将飞机安全拦停，且起落架所受的拖滞力、EMAS 作用给机轮的垂直荷载均能满足飞机的设计要求，不对飞机造成结构损伤！

（一）建模假设

1.飞机起落架为前三点式；

2.飞机在受到应急拦阻时，刹车系统不起作用，不使用反推力，不考虑飞机轮胎在道面滚动的摩擦力，即只有拦阻系统给飞机提供制动力；

3.飞机荷载 G、起落架可承受的最大水平拖力 FG和机轮胎最大压力 PT为已知。

（二）拦阻过程动力学分析

一般冲出跑道时飞机与道面拦阻系统的相互作用情况如图四所示，此时，飞机初始冲入拦阻道面内，前、主起落架均压入其中，共同受 EMAS 拖滞力的作用而减速停止。